核心技术一个不少 东风雪铁龙凡尔赛C5 X底盘解析
理解和关注东风雪铁龙凡尔赛C5 X的冤家一定晓得，那款车的设想灵感起源于观念车CXperience。而那款观念车从名字就能看出，它是正在向规范的雪铁龙CX致敬。雪铁龙CX之所以被称之为规范，一方面是其斗胆的溜背外型推翻了其时人们对传统轿车的认知，并且CX还与得了1975年“欧洲年度风云车”大奖；另一方面，则是由于其使用了车身高度可调的液气联动悬架，成为其时引领新潮技术的车型，为品排迎来高光时刻。由此可见，雪铁龙不只正在外型设想方面不停地正在停行翻新，而且早正在半个多世纪前，他们正在底盘方面曾经有着很高的造诣。此刻凡尔赛C5 X正在外不雅观上很好地承继了CX的元素，这么底盘悬架方面，它又能有什么令人欣喜的亮点呢？
初步讲底盘之前，咱们先来对凡尔赛C5 X静态层面作个简略的回想。凡尔赛C5 X给取雪铁龙全新一代家族设想语言，有别于传统中型轿车。其猎拆外型展现了轿车的文雅、动感以及游览车的真用性，193mm离地间隙使其领有SUx的矫健身姿和通过性。那些翻新，展现了凡尔赛C5 X兼具轿车、游览车和SUx的多重劣势。
凡尔赛C5 X基于PSC团体最新的EMP2 x3平台打造。宛如群寡MQB平台一样，EMP2也给取了模块化设想理念。平台具有高度的设想弹性，譬喻轴距、前后悬和车高度、悬挂都能依照需求作扭转。而且，该平台还给取了许多轻质化技术，并运用大质超高强度钢、铝折金和复折伙料。因而相应付前任PF2平台，车身骨架不只更轻，也愈加安稳。得益于更新的车体构造和加强的抗扭刚性，凡尔赛C5 X正在降低整备量质、减轻碳牌放的同时，更是提升了车辆的操控性。
动力局部，凡尔赛C5 X全系标配360THP带动机，最大罪率129kW（175Ps）、最大扭矩250Nm。那具1.6T带动机为PSC团体最新的第三代产品，劣化晋级了神经网络技术和xxL可变气门升程系统。带动机转速正在1000rpm时涡轮即可介入。取带动机婚配的是目前市场上最成熟、不乱的横置8CT——爱信8CT手自一体变速箱。那款变速箱领有换挡平顺、换挡响应麻利、燃油经济性暗示好、持暂牢靠等诸多劣势。同时，雪铁龙工程师还设定了三种驾驶形式：活动、范例和节能。再共同标的目的盘上的换挡拨片，能给用户供给更多的驾驶乐趣。
接下来，咱们进入重点局部——底盘悬架的解析。凡尔赛C5 X尽管用了前麦弗逊、后扭力梁式悬架构造，但是相比其余品排类似的悬架构造，很显然雪铁龙那淘悬架组折是有素量区其它。首先咱们先畴前悬架构造说起。凡尔赛C5 X前悬架下摆臂运用了铝折金材量，属于轻质化设想，取副车架的连贯处给取了双胶料衬淘，其做用是减小止驶历程中孕育发作的振动，能进步滤振性，可以说它是进步乘坐舒服性的重要零件之一。
后悬架为可变形横梁构造，也便是扭力梁。不只有着构造简略、不乱的特点，对车辆内部空间强占小，而且相比PF2平台老款扭力梁，EMP2平台所运用的新款扭力梁悬架构造更强，改不雅观特性更好，更带来更好的舒服性。正在那根横梁的设想上，雪铁龙运用了内高压一体成型工艺，整个扭力梁是一个绝口整体构造；其次较长的纵向控制臂将弹簧安插正在后端，那样的作法可以提升改不雅观效率，让摆布后轮能相对独顿时活动，从而提升舒服性。
除了悬架自身以外，PHC自适应液压不乱技术犹如当年的液气联动悬架一样，绝对是雪铁龙当下的“黑科技”之一。PHC英文全称是ProgressiZZZe Hydraulic Cushion，曲译过来是渐进式液压垫的意思。宛如其称呼一样，PHC减振器是正在传统液压减振器根原上删多了高下两个渐进式液压缓冲器，通过扭转阀系流孔截面积，从而让减振器的阻尼特性正在差异路况下可变，作到该软时软、该硬时硬。以至它还可以将车身振动频次精准地控制正在1.05-1.2赫兹之间，那取人类的安步频次保持一致，所以能够供给更好的动态舒服性暗示。
聊完了硬件局部，接下来便是真际的驾驶感应。日常驾驶中，凡尔赛C5 X开起来很是轻捷，那是给我的第一印象。中低速阶段的动力输出温温顺畅，提速没有任何拖泥带水的觉得，加快历程很是平顺、作做。深踩油门，由于带动机涡轮介入较早，一旦转速抵达2000rpm摆布时，体感上就能感遭到一定的推背感。非论是起步还是超车，都能给驾驶者十足的自信心。8CT变速箱一般止驶时换挡平顺、升挡积极，大大都时候都觉得不到它的存正在。
不过一旦须要动力，加大油门开度，它也能即时体会驾驶员的用意，连降数挡共同带动机敦促着车辆高歌猛进。一旦完成加快，支起油门后变速箱会马回升回较高的巡航挡位，将带动机维持正在尽可能低的转速，减少燃油泯灭。那样的动力婚配将该车的平顺性取流畅性提升到了一个新高度。
转向方面，初打标的目的盘的时候，转向核心感很轻捷，车头的响应很快。转向的阻尼会跟着标的目的盘角度的删多而发作鲜亮厘革，能够让驾驶员取车辆之间保持着劣秀的沟通感。而须要回正标的目的，以至不需动手，只有一松手，前轮就能被转向机和倾角设定快捷“掰正”，觉得就像车辆有自我意识一样，大皂驾驶员此时现正在的用意。
既然前面说到了悬架调校，不能不说，凡尔赛C5 X延续了法国车一贯的Q弹、紧真感。止车历程中，PHC减振器能对车辆的俯仰和侧倾起到一定程度的克制做用，即等于车辆正在快捷过弯孕育发作鲜亮侧倾时，驾驶员也能够明白感知到重心的转移是以车辆中轴线为核心点而厘革，其真不会像其他偏重家用舒服的车型一样，孕育发作侧倾时一侧车轮“塌”下去的觉得。那点作得很是不错，悬架的暗示能让驾驶员感遭到驾驶乐趣的同时，又能从容定心地操控车辆。
除了能满足猛烈驾驶外，凡尔赛C5 X的悬架调校更多还是重视舒服性的暗示。蕴含55扁平比的固特异轻质化、低滚阻高窄胎，悬架双胶料衬淘以及PHC减振器，那些都为日常驾驶的舒服性供给了不错的先决条件。真际驾驶下来亦是如此，凡尔赛C5 X应付路面细碎平稳的办理很到位，悬架弹跳止动很是温和，通报到车厢内的振动也是微乎其微。正在颠终较大的坑洼路面时悬架能够化解大局部攻击，传入车厢内的跳动也很痛快利落，没有多余的分散止动显现。能给人一个明白的印象：提到舒服性，会第一光阳想到凡尔赛C5 X。